(相关资料图)

原标题：贵阳至南宁高速铁路全线贯通运营，两地间3小时内可达

工人日报-中工网记者 刘静

8月31日，“信号开放，车门关闭，到点开车。”中国铁路成都局集团公司贵阳机务段布依族司机陆锦胜作为贵南高铁“黔速黔行”乘务队里最年轻的司机，动作显得老练且成熟。继新建贵阳至南宁高速铁路贵阳至荔波段8月8日开通运营后，南宁至荔波段于今日开通运营。贵南高铁实现全线贯通运营，我国西南地区新增一条交通大动脉，黔桂两省区间交通出行更加便捷、西南与华南地区联系将更加紧密。

（张贵忠 摄）

贵南高铁是“八纵八横”高速铁路网包头（银川）至海口通道的重要组成部分，线路自贵阳铁路枢纽龙里北站引出，向南经贵州省黔南布依族苗族自治州，广西壮族自治区河池市、南宁市，接入南宁铁路枢纽南宁东站，线路全长482公里，设计时速350公里。贵南高铁全线设贵阳北、龙里北、贵定县、都匀东、独山东、荔波、环江、河池西、永安镇、都安、马山县、南宁北、南宁东13座车站，其中贵阳北、南宁东为既有车站，其余为新建或改扩建车站。

贵南高铁穿越贵州高原、苗岭山脉，横跨清水河、澄江河、红水河等多条河流，沿线山高谷深，地形地貌复杂多变，线路桥隧比高达90%。项目自2017年12月开工建设以来，国铁集团组织各参建单位克服各种困难，创新工艺工法，架设了澄江、桐子园双线特大桥等199座桥梁，建成了九万大山一号、都安隧道等107座隧道，确保了项目优质高效建成。

“南宁北站将壮族‘那’文化中的梯田元素与现代建筑风格相融合，打造了全国首例站房融合梯田元素的垂直绿化景观。”据中铁建设南宁北站项目负责人康颖琦介绍，该垂直绿化共8层梯级，每层高50厘米，间距高80厘米，种植面积达656平方米。每层绿化带下方设置排水管，串联顺接排入室外排水系统，保持美观的前提下解决垂直绿化带排水问题，避免因雨水和浇灌水外溢给站房带来的不必要的维护费用。在花池顶部设置640平方米天窗，确保所有植物都能得到充足的阳光照射，更好展现“壮乡独韵”梯田景观之美。

中铁科工研制的JQSS900B型架桥机、YLSS900B型运梁车、MDEL900搬运机等多款过隧运架设备，顺利完成了5标段独山南制梁场644孔预制箱梁和10标段武鸣制梁场629孔预制箱梁的全部架设任务。据中铁科工研发人员介绍，他们为该项目定制的系列高铁运架装备，具有自重轻、性能可靠、复杂工况适应性强等特点并设置多种架桥模式，特别适用于西南高原桥隧相连地区桥梁施工。

贵南高铁全线开通运营初期，国铁集团将按照日常线、周末线、高峰线安排列车开行，单日最高开行动车组列车56列，南宁至贵阳、成都、重庆等多地将开行直达动车，南宁东到贵阳东旅行时间由原来的 5 个多小时缩短至最快 2 小时53分，南宁东至成都东、重庆西间最快分别6小时51分、5小时17分可达。

据悉，贵南高铁通过贵阳铁路枢纽与上海至昆明高铁、成都至贵阳高铁、重庆至贵阳高铁、贵阳至广州高铁等线路连接，通过南宁铁路枢纽与南宁至广州高铁，南宁至北海、防城港、崇左等北部湾城市群间的城际铁路相连，构成西南至华南沿北部湾地区的高速铁路大通道。贵南高铁沿线分布毛南族、瑶族、布依族等30多个少数民族聚居区。它的开通运营，进一步完善了区域交通格局，将极大便利沿线各族人民群众出行，加快旅游等产业发展，对支持民族地区高质量发展、助力乡村振兴、促进高水平对外开放，具有十分重要的意义。